पटना।। राजधानी पटनावासियों का लंबा इंतजार खत्म होने वाला है. पटना मेट्रो रेल का भूतनाथ स्टेशन से मलाही पकड़ी स्टेशन तक का ट्रायल रन सफलतापूर्वक गुरुवार को पूरा कर लिया गया. यह उपलब्धि शहर में आधुनिक एवं सुरक्षित सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है. पटना मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (PMRCL) के अनुसार भूतनाथ से मलाही पकड़ी मेट्रो स्टेशन तक मेट्रो रेल का परिचालन जल्द ही शुरू कर दिया जाएगा. फिलहाल पाटलिपुत्र बस टर्मिनल से भूतनाथ तक ही मेट्रो का परिचालन किया जा रहा है.

यह ट्रायल रन एलिवेटेड कॉरिडोर पर निर्धारित तकनीकी मानकों के अनुरूप संचालित किया गया. परीक्षण के दौरान मेट्रो ट्रेन को विभिन्न गति स्तरों पर चलाकर कई मानकों पर परखा गया. जिन मानकों की गुरुवार को गहन जांच की गई है, उनमें सिग्नलिंग सिस्टम की कार्यक्षमता, ब्रेकिंग सिस्टम का प्रदर्शन, ट्रैक और ओवरहेड इलेक्ट्रिफिकेशन सिस्टम, स्टेशन समन्वय एवं संचार व्यवस्था के साथ-साथ आपातकालीन सुरक्षा प्रोटोकॉल की गहन जांच की गई है. मेट्रो के तकनीकी विशेषज्ञों एवं अभियंताओं की उपस्थिति में ट्रेन को निर्धारित अधिकतम गति तक चलाकर सभी सुरक्षा मानकों का परीक्षण किया गया है.

पटना मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (PMRCL) के आधिकारिक सूत्रों ने बताया कि इस ट्रायल के दौरान ट्रेन का संचालन पूरी तरह संतोषजनक पाया गया है. उन्होंने बताया कि इस सफल परीक्षण के बाद अब अगला चरण सुरक्षा निरीक्षण एवं अंतिम स्वीकृति का है. सभी आवश्यक औपचारिकताएं पूरी होते ही इस खंड पर पटना मेट्रो रेल का वाणिज्यिक परिचालन प्रारंभ करने की दिशा में कदम उठाए जाएंगे. भूतनाथ से मलाही पकड़ी तक मेट्रो सेवा प्रारंभ होने से राजधानी पटना के हजारों यात्रियों को जाम से तो मुक्ति मिलेगी ही साथ ही शहर में यातायात व्यवस्था अधिक सुगम और सुव्यवस्थित हो जाएगी.

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पटना मेट्रो द्वारा यातायात के विभिन्न माध्यमों का एकीकरण ; इंटरमोडल इन्टिग्रेशन

यातायात के विभिन्न माध्यमों की निर्बाध कनेक्टिविटी

जाम और प्रदूषण से भी निजात मिलेगा  

क्या है इंटरमोडल इन्टिग्रेशन

” इंटरमोडल इंटीग्रेशन” का अर्थ है यात्रियों के लिए निर्बाध कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए परिवहन के विभिन्न माध्यमों मसलन रेलवे स्टेशन से मेट्रो स्टेशन की कनेक्टिविटी, मेट्रो स्टेशन से एयरपोर्ट की कनेक्टिविटी आदि का एकीकरण. किसी शहर की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की सफलता का निर्धारण करने में लास्ट माईल  कनेक्टिविटी भी एक महत्वपूर्ण बिंदु है.

पटना: पटना मेट्रो रेल प्रोजेक्ट नेटवर्क को शहर के विभिन्न यातायात के माध्यमों के साथ एकीकरण; इंटरमोडल इन्टिग्रेशन करने का प्रयास किया गया है .यातायात के विभिन्न माध्यमों का इंटरमोडल इन्टिग्रेशन यात्रियों के सफ़र को सुगम और सुविधाजनक बनाएगा. इंटरमोडल इन्टिग्रेशन से शहर में सार्वजनिक यातायात को बढ़ावा मिलेगा जिससे सड़क पर गाड़ियों की संख्या में भी कमी आएगी और जाम और प्रदूषण से भी निजात मिलेगा   और यातायात के विभिन्न माध्यमों की निर्बाध कनेक्टिविटी मिलेगी .

पटना मेट्रो को लोगों की आवश्यकता को ध्यान में रख कर यातायात के विभिन्न माध्यमों जैसे अंतर राज्य बस टर्मिनल, पटना एयरपोर्ट, पटना रेलवे स्टेशन, राजेन्द्र नगर रेलवे स्टेशन आदि से जोड़ने का प्रयास किया गया है. पटना जंक्शन और न्यू आईएसबीटी मल्टी-मोडल स्टेशन के रूप में बनाए जा रहे हैं, जिनके माध्यम से लोगों को यातायात के अन्य माध्यमों से जोड़ने में सुविधा होगी जिससे लोग निर्बाध रूप से अपनी यात्रा पूरी कर सकेंगे. मेट्रो की यह सुविधा लोगों को सार्वजनिक यातायात का और अधिक उपयोग के लिए भी प्रोत्साहित करेगी.  

इसी उद्देश्य से एमआरटीएस के अंतर्गत मेट्रो, बस टर्मिनल, एयरपोर्ट और रेलवे आदि के एकीकरण और जोड़ने का प्रयास किया जा रहा है. इसके माध्यम से पटना जंक्शन, पाटलीपुत्र रेलवे स्टेशन, राजेन्द्र नगर टर्मिनल स्टेशन, न्यू आईएसबीटी एवं पटना एयरपोर्ट को पटना मेट्रो के नेटवर्क कनेक्टिविटी से जोड़ने की योजना है.पटना मेट्रो के नेटवर्क कनेक्टिविटी का इंटरमोडल इन्टिग्रेशन से ट्रैफिक जाम से निजात मिलेगा,  लोगों का समय बचेगा,  सार्वजनिक यातायात को बढ़ावा मिलेगा और अनावश्यक वाहनों की कमी से प्रदूषण नियंत्रण में भी कामयाबी मिलेगी .

गौरतलब है कि मल्टी-मॉडल एकीकरण क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की योजना का केंद्र है. आरआरटीएस स्टेशनों को एयरपोर्ट, रेलवे स्टेशनों, मेट्रो स्टेशनों और अंतर राज्यीय बस टर्मिनलों के साथ निर्बाध रूप से एकीकृत किया जाएगा. आरआरटीएस स्टेशनों की योजना और डिज़ाइन इस तरह से किया गया है कि यात्रियों को परिवहन/ यातायात  के विभिन्न माध्यमों को बदलने के लिए स्टेशन से बाहर निकलने और सड़क पर जाने की आवश्यकता नहीं पड़ती है. यात्री एक यातायता के एक माध्यम से दूसरे तक अंदर ही अदंर जा सकते और मेट्रो ट्रेन या अन्य सेवा का लाभ उठा सकते हैं. यह न केवल यात्रियों को निर्बाध और तनाव-मुक्त यात्रा करने में मदद करता है बल्कि प्रमुख परिवहन केंद्रों के आसपास इसके कारण होने वाली भीड़भाड़ और यातायात की भीड़ को रोकने में भी मदद करता है.

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राष्ट्रीय अभियंता दिवस के उपलक्ष्य पर हुई शुरुआत

आरपीएस मोड़ और पाटलिपुत्र मेट्रो स्टेशन के बीच किया गया लांच

पटना मेट्रो रेल प्रोजेक्ट के 7.42  किलोमीटर एलिवेटेड एवं अंडर 10.51 अंडरग्राउंड  कॉरिडोर- I सेक्शन के लिए सबसे पहले 170 टन प्रीकास्ट वायाडक्ट यू गर्डर को शुक्रवार को लॉन्च किया गया. इस यू गर्डर की लंबाई 28 मीटर है. राष्ट्रीय अभियंता दिवस के उपलक्ष्य पर यह कार्य  आरपीएस मोड़ स्टेशन और पाटलिपुत्र मेट्रो स्टेशन के बीच स्थित वायाडक्ट में पियर/पिलर नंबर 133-134 पर हासिल किया गया. कॉरिडोर-I में कुल 14 एलिवेटेड और अंडरग्राउंड स्टेशन हैं.

 दानापुर छावनी, सगुना मोड़, आरपीएस मोड़, पाटलिपुत्र, मीठापुर, रामकृष्ण नगर और जगनपुरा एलिवेटेड स्टेशन हैं और रुकनपुरा, राजा बाजार, पटना चिड़ियाघर, विकास भवन, विद्युत भवन, पटना स्टेशन कॉरिडोर -I के भूमिगत स्टेशन हैं.

पटना जंक्शन और खेमनी चक इंटरचेंज स्टेशन है गौरतलब है कि यू गर्डर को कास्टिंग यार्ड में प्रीकास्ट किया जाता है और क्रेन की मदद से दो पियर कैप्स के बीच यू-गर्डर को लॉन्च किया जाता है. जिसके बाद मेट्रो ट्रैक बिछाया जाएगा.

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प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी शुक्रवार को दिल्ली यूनिवर्सिटी के कार्यक्रम में शामिल होने के लिए पहुंचे. उन्होंने विश्वविद्यालय के शताब्दी समारोह में शामिल होने के लिए मेट्रो का रास्ता चुना. इस दौरान पीएम मेट्रो का टोकन भी वेरीफाई कराते हुए नजर आए.साथ ही मेट्रो की यात्रा के दौरान वह अन्य लोगों के साथ चर्चा करते हुए भी नजर आए.

दिल्ली मेट्रो में सफर करते प्रधानमंत्री नरेन्द्र मोदी

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दूसरी टनल बोरिंग मशीन द्वारा टनलिंग ड्राइव की शुरुआत

कार्य निदेशक ने पटना मेट्रो रेल परियोजना के सभी साइटों का किया निरीक्षण

कॉरिडोर II में 41 प्रतिशत कार्य पूरा

मोईन-उल-हक में टनल बोरिंग मशीन की खुदाई के कार्य की प्रगति का समीक्षा

पटना,दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (डीएमआरसी)के कार्य निदेशक दलजीत सिंह ने कहा कि मेट्रो अपने तय सीमा पर सुरक्षित कार्य करने के लिए कृत संकल्प है. मेट्रो कार्य गुणवत्ता के साथ-साथ स्टाफ और कार्मिकों की सुरक्षा और मेट्रो निर्माण साइटों के आसपास के क्षेत्रों में नागरिकों की सुरक्षा के साथ न्यूनतम असुविधा के लिए प्रतिबद्ध है. समय-समय पर निर्माण साइटों पर निरीक्षण का कार्य करने के पीछे का उद्देश्य निर्माण कार्य में गति के अतिरिक्त निर्माण सुरक्षित और सुचारु रूप से हो यह सुनिश्चित किया जाना है.

मानसून के आगमन के मद्देनजर दलजीत सिंह ने एनएच -30 के उत्तर की तरफ स्तिथ नाले का चल रहे सफाई कार्यों का जायज़ा लिया और मानसून प्रबंधन कार्यों की प्रगति समीक्षा की. उन्होंने ने मेट्रो निर्माण साईट के अंदर ड्रेनेज व्यवस्था व नाले को दुरुस्त करने का आदेश दिया साथ ही साईट के अंदर और उसके आसपास पड़ने वाले सार्वजनिक नाले की उड़ाही कर उसे पहले से भी व्यवस्थित और सुचारु रूप से पानी का निकासी हो सके करने का निर्देश दिया.

इसके अतिरिक्त उन्होंने सभी निर्माण साईट के आसपास बैरेकेडिंग को सही करने, आम नागरिकों के लिए साईट के आसपास सुरक्षा सूचना की दृश्यता बढ़ाने जिससे किसी भी अनहोनी को रोका जा सके और साईट और बैरेकेडिंग के आसपास सफाई दुरुस्त रखने के लिए अधिकारियों को निर्देशित किया. शनिवार को कार्य निदेशक दलजीत सिंह ने मोईन-उल-हक स्टेडियम अंडरग्राउंड स्टेशन में चल रहे निर्माण कार्य का निरीक्षण किया. उन्होंने मोईन-उल-हक में टनल बोरिंग मशीन की खुदाई कार्य की प्रगति का समीक्षा किया.

गौरतलब है कि मोईन-उल-हक अंडरग्राउंड स्टेशन में टनलिंग का कार्य तेज़ गति से चल रहा है. पहले टनल बोरिंग मशीन ने करीब 40 मीटर खुदाई का कार्य लाइनिंग के साथ गति में पूरा कर लिया है और दूसरी टनल बोरिंग मशीन द्वारा टनलिंग ड्राइव की शुरुआत कर दी गई है. चूंकि यह शुरुआती दौर है पटना के मिटटी के प्रकार को ध्यान में रखते अंडरग्राउंड मेट्रो के लिए खुदाई के लिए साईट और टनल बोरिंग मशीन के बीच सामन्जस्य बैठना बहुत ही क्रिटिकल काम है लेकिन कार्य निदेशक दलजीत सिंह के लंबे समय से कई मेट्रो परियोजना के कार्य अनुभव के मार्गदर्शन के आधार पर पटना मेट्रो रेल परियोजना के अधिकारियों द्वारा बहुत ही अहतियात बरते हुए टनलिंग का कार्य निर्बाध रूप करने की कोशिश की जा रही है.

तीन दिवसीय निरीक्षण दौरे में दलजीत सिंह ने मेट्रो के सभी साईट के कास्टिंग यार्ड, पाटलिपुत्र आईएसबीटी टर्मिनल डिपो के अलावा सभी भूमिगत एवं एलिवेटेड स्टेशन साइटों जैसे आकाशवाणी, गांधी मैदान, खेमनीचक, मलाहि पकरी, भूतनाथ रोड, जीरो माइल, राम कृष्णा नगर, मीठापुर का निरीक्षण किया, जहाँ उन्होंने निर्माण कार्यों की गुणवत्ता, सुरक्षा और निर्माण कार्य की प्रगति का जायज़ा लिया और समीक्षा की. बता दें कि प्राथमिकता के आधार पर कॉरिडोर II में 41 प्रतिशत कार्य पूरा हो गया है. प्ररिओरिटी कॉरिडोर के तीन स्टेशन जो आईएसबीटी, खेमनीचक और भूतनाथ रोड है इन स्टेशनों में क्रॉस आर्म के इरेक्शन का कार्य शुरू हो गया और एक अन्य स्टेशन मलाही पकरी में क्रॉस आर्म के इरेक्शन की तैयारियां चल रही हैं.

मोइनुल हक स्टेडियम में चल रहे अंडरग्राउंड मेट्रो स्टेशन के निर्माण और प्रगति के अलावा भविष्य की कार्य निष्पादन योजना और अन्य साइटों पर काम की प्रगति के बारे में भी जानकारी ली. उन्होंने अधिकारियों को मेट्रो के निर्माण कार्य में तेजी लाने का भी निर्देश दिया.

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पटना मेट्रो रेल परियोजना में टनल खुदाई कार्य का सीएम नीतीश ने किया शुभारंभ

मोइनुल हक़ मेट्रो स्टेशन परिसर में टीबीएम मशीन 1 का बटन दबा कर किया शुभारम्भ

सीएम ने जारी किया पटना मेट्रो का लोगो

केंद्र सरकार, राज्य सरकार और जायका से फंड मिल रहा है मेट्रो को

मेट्रो का निर्माण हो जाने से पटना के लोगों को काफी सहूलियत होगी

मुख्यमंत्री नीतीश कुमार ने मोइन -उल-हक स्टेडियम में पटना मेट्रो रेल परियोजना अंतर्गत टनल बोरिंग मशीन का बटन दबाकर टनल खुदाई कार्य का शुभारंभ किया. इस दौरान पटना मेट्रो रेल परियोजना के अधिकारियों ने मुख्यमंत्री को वृत्तचित्र के माध्यम से निर्माण कार्य की विस्तृत जानकारी दी. साथ ही मुख्यमंत्री के समक्ष पटना मेट्रो के निर्माण कार्य से संबंधित एक लघु फिल्म भी प्रदर्शित की गई. मुख्यमंत्री ने पटना मेट्रो रेल के निर्माण कार्य की प्रगति का जायजा लिया, इस दौरान अधिकारियों को निर्देश देते हुए कहा कि निर्माण कार्य में तेजी लाएं और जल्द से जल्द इसे पूरा करें. पटना मेट्रो रेल का निर्माण कार्य पूर्ण होने से लोगों को आवागमन में काफी सुविधा होगी. मुख्यमंत्री ने पटना मेट्रो के प्रतीक चिह्न का भी अनावरण किया. कार्यक्रम के दौरान मुख्यमंत्री और उपमुख्यमंत्री तेजस्वी यादव को प्रतीक चिह्न भेंट किया गया.

पत्रकारों से बात करते हुए मुख्यमंत्री ने कहा कि मेट्रो ट्रेन कई जगहों पर जमीन के ऊपर एवं कहीं पर अंडरग्राउंड चलेगी। यहां पर मेट्रो स्टेशन भी जमीन के अंदर ही बनेगा. यह जब बनकर तैयार हो जायेगा तो काफी बढ़िया दिखेगा. पिछले साल हमलोग यहां आकर अंडरग्राउंड कार्य को शुरु करवाये थे. अब आगे का काम यहां शुरु हो गया है. हम चाहते हैं कि और तेजी से काम हो. दिल्ली में श्रद्धेय अटल बिहारी वाजपेयी जी के समय मेट्रो का काम शुरु हुआ था. उस समय भी हम वहां के काम को देखे थे. यहां पर मेट्रो का निर्माण वही लोग कर रहे हैं और निर्माण कार्य काफी अच्छे ढंग से हो रहा है.

मेट्रो का निर्माण हो जाने से पटना के लोगों को काफी सहूलियत होगी।.यहां पर तेजी से काम हो रहा है, उसे देखने के लिए हमलोग यहां आये हैं। जब यह बन जायेगा तो सभी लोग मेट्रो से चलेंगे. हमलोग चाहते हैं कि तेजी से इसका निर्माण हो। इसको लेकर जो कुछ भी जरुरी है हमलोग कर रहे हैं. सभी लोग अच्छा काम कर रहे हैं. पटना में कई जगहों पर मेट्रो निर्माण का काम चल रहा है. जितनी जल्द पटना मेट्रो का निर्माण हो जायेगा उतना ही अच्छा होगा। इसके लिए फंड की कोई कमी नहीं होगी। फंड की व्यवस्था पहले से की हुई है। जायका से 60 प्रतिशत फंड आना है। इसको लेकर एग्रीमेंट हो गया है. केंद्र सरकार, राज्य सरकार और जायका से फंड मिल रहा है. सभी लोग मिलकर तेजी से काम कर रहे हैं. इसमें कोई दिक्कत नहीं होगी.

जमीन की व्यवस्था राज्य सरकार को करनी है, वह कर दिया गया है. मेट्रो निर्माण को लेकर कहां पर क्या काम होना है वह सब पहले से निर्धारित कर दिया गया है. मेट्रो निर्माण के काम में किसी तरह की कोई दिक्कत नहीं हो, इसको लेकर राज्य सरकार के अधिकारी भी सहयोग कर रहे हैं. पटना मेट्रो निर्माण का सपना जल्द पूरा होगा. श्रद्धेय अटल बिहारी वाजपेयी जी की सरकार के समय देश में मेट्रो के निर्माण का काम शुरु हुआ था. उसी के आधार पर केंद्र सरकार ने यहां पर मेट्रो निर्माण को लेकर एप्रूवल दिया था और यहां पर काम हो रहा है. केंद्र सरकार, राज्य सरकार और जायका के सहयोग से यहां पर मेट्रो का निर्माण हो रहा है. हमलोग चाहते हैं कि जल्द से जल्द इसका निर्माण हो जाये। इसके लिए जो कुछ भी करना है उसे हमलोग कर रहे हैं.

इस अवसर पर उप मुख्यमंत्री सह नगर विकास एवं आवास मंत्री तेजस्वी प्रसाद यादव, मुख्यमंत्री के प्रधान सचिव दीपक कुमार, नगर विकास एवं आवास विभाग के अपर मुख्य सचिव अरुणीश चावला, मुख्यमंत्री के प्रधान सचिव डॉ० एस० सिद्धार्थ, भवन निर्माण विभाग के सचिव सह पटना प्रमंडल के आयुक्त कुमार रवि, मुख्यमंत्री के विशेष कार्य पदाधिकारी गोपाल सिंह, पटना के जिलाधिकारी चंद्रशेखर सिंह, वरीय पुलिस अधीक्षक राजीव मिश्रा, वहीं दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन के निदेशक (कार्य) दलजीत सिंह, परियोजना निदेशक अजय कुमार और बिहार सरकार के अन्य वरिष्ठ अधिकारी व अभियंता भी उपस्थित थे.

क्या कहा मेट्रो के कार्य निदेशक दलजीत सिंह ने

यह एक 19 किमी का है, एक 14 किमी का है, इसे कॉरिडोर वन कहते हैं.अभी जिस टीबीएम (टनल बोरिंग मशीन) कार्य का उद्घाटन हुआ, उसे कॉरिडोर टू कहा जाता है. इसमें अंडरग्राउंड का काम 18 किमी का है. दो लाइन जुड़ेंगी. इसलिए कटर कवर मिलाकर कुल 36 किमी का काम करना होगा. बाकी एलिवेटेड काम होगा. अभी हम जो काम कर रहे हैं, यह कॉरिडोर का एक हिस्सा है. जो पाटलिपुत्र बस स्टैंड से शुरू होगा और पटना जंक्शन से ठीक पहले खत्म होगा. यह अंडरग्राउंड का ही एक हिस्सा है, जिसका कार्य एलएंडटी कर रही है.

राजेंद्र नगर एलिवेटेड में मलाही पकड़ी से लेकर पटना जंक्शन से पहले तक यह काम करेगा. अभी जो काम हम देख रहे हैं, सीएम साहब ने जिसका उद्घाटन किया है, यह टनल बोरिंग मशीन है. टनल बोरिंग मशीन तीन तरह की होती है. एक मिट्टी में काम करती है और दूसरी पत्थर में काम करती है. तीसरी पत्थर और मिट्टी दोनों जिसमें होते हैं, उसको मेकशिफ्ट कहते हैं, उसमें काम करती है.  इसे अर्थ प्रेशर बैलेंस (ईपीबी) कहते हैं. आज से इसका काम शुरू हो गया है. शुरू में यह थोड़ा धीमा चलेगा. जब 15-20 दिन में यह काम पीक पकड़ लेगा. तब औसतन 10-15 मीटर रोजाना दूरी तय करेगा.  एक किमी और  400 मीटर दूरी तय करके यूनिवर्सिटी में निकलेगा .

एक महीने के अंतराल में दूसरा टीबीएम जो पीछे खड़ा भी चलना शुरू होगा और एक महीने में दूसरे छोर पर पहुंच जाएगा. जब दोनों निकल जाएगा,  तब दोबारा टीबीएम वहां से दूसरे छोर पर लांच किया जाएगा क्योंकि स्टेशन होता है 220 मीटर का. इस टीबीएम को पीएमसीएच पटना में नहीं निकाला जाएगा. यह ड्रेग थ्रू (खींचकर) होते हुए गांधी मैदान में निकलेगा. फिर इसी स्टेशन के दूसरे छोर पर (टीबीएम) शुरू होगा. इस तरह से दोनो टीबीएम काम पूरा कर लेंगे. दो और टीबीएम इस पैकेज में हैं. एक गांधी मैदान से शुरू होकर पटना जंक्शन पर खत्म होगा.  इसी स्टेशन के दूसरे छोर पर काम शुरू होगा और मलाही पकड़ी से कटरकवर टनल में निकलेगा .मेट्रो के संचालन में 4-5 साल लगते हैं. दुनिया में यह समय 5-6 साल है, लेकिन भारत में कम है.

रवीन्द्र भारती

मोइनुल हक़ स्टेडियम स्टेशन पर पहला अंदर ग्राउंड टनल में खुदाई का कार्य

टीबीएम1 मशीन से खुदाई कार्य का होगा शुभारम्भ

पटना मेट्रो का निर्माण जोरों पर है। पटना मेट्रो के लिए पहली सुरंग बनाने का काम 7 अप्रैल शुक्रवार सुबह 11 बजे मोइन उल हक स्टेडियम स्टेशन पर शुरू होगा. मुख्यमंत्री बिहार नीतीश कुमार टनलिंग मशीन टीबीएम 1 का बटन दबाकर शुरू करेंगे . इस मौके पर बिहार सरकार के मंत्री बिहार सरकार और दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन के वरिष्ठ अधिकारी भी मौजूद रहेंगे.यह खुदाई का पहला चरण शुरू हो जाने के बाद मेट्रो निर्माण की गति में तेजी आएगी.इस मौके पर डीएमआरसी के निदेशक कार्य दलजीत सिंह समेत कई अधिकारी मौजूद रहेंगे.

.मोइनुल हक स्टेडियम से पीएमसीएच तक का खुदाई का कार्य आज से शुरू हो जाएगा.आपको बता दें कि पटना की मिटटी को ध्यान में रखते हुए टीबीएम  मशीन बनाया गया है,जो खनन के साथ साथ एक साथ कइ कार्य करता है.

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स्वच्छ पटना: पटना मेट्रो सभी कार्य-स्थलों पर “सफ़ाई एवं स्वच्छता” के प्रति प्रतिबद्ध

पर्यावरणीय उपाय एवं शहर की सफाई भी डीएमआरसी की प्राथमिकता    

पटना मेट्रो परियोजना के निर्माण स्थलों को साफ़-सुथरा रहने के लिए जुड़ें   

दिल्ली मेट्रो रेल कारपोरेशन (डी एम आर सी) का पटना मेट्रो प्रोजेक्ट पटना शहर की सूरत बदल देगा. इससे ने केवल स्थानीय यातायात में क्रांतिकारी बदलाव होगा और समय बचेगा बल्कि ये पटना शहर की अलग पहचान बनेगा मेट्रो निर्माण कर्मियों आने-जाने वालों सुरक्षा से बिना समझौता किये और बिना किसी बाधा के परियोजना को पूरा करने के लिए डी एम आर सी द्वारा अनेक प्रयास किये गए हैं . 

शहर की स्वच्छता और पर्यावरण का ध्यान रखना पटना मेट्रो प्रोजेक्ट की प्राथमिकता में रहा है . प्रत्येक निर्माण स्थल पर प्रतिदिन सफाई के लिए समर्पित एक टीम लगाई जाती है . बैरिकेडिंग एवं उसके नीचे जमने वाली धूल की नियमित सफाई के लिए के लिया धूल एवं बैरिकेडिंग बोर्ड की सफाई के उपाय किये जाते हैं जिससे कि कूड़ा-करकट/मिट्टी आदि को सड़क पर फैलने से रोका जा सके . इसके अतिरिक्त निर्माण के दौरान हवा में धूल को फैलने से रोकने के लिए नोज़ल आधारित मिस्ट स्प्रिंक्लिंग सिस्टम (मिस्ट कैनन) का प्रयोग किया जा रहा है . नोज़ल आधारित मिस्ट स्प्रिंक्लिंग सिस्टम में पानी को बौछार में परिवर्तित कर दिया जाता है जिससे उसकी क्षमता बढ़ जाती है और पानी की खपत कम हो जाती है और इससे हवा के प्रदूषण कणों जैसे PM10 और PM2.5 को फैलने से रोका जाता है . इसका उपयोग केवल निर्माण स्थलों पर ही नहीं किया जाता है बल्कि आसपास के क्षेत्रों में भी किया जाता है जहाँ धूल ज्यादा है और जहाँ वायु प्रदूषण अधिक है .

परियोजना टीम द्वारा किये जा रहे उपाय बिना नागरिकों और आने-जाने वालों के सहयोग के सफल नहीं हो सकते . चेतावनी देने और चिन्हित करने के लिए बैरिकेड्स का उपयोग किया जाता है . कॉलम, बोर्ड एवं खम्भों तथा बैरिकेड्स पर पोस्टर एवं पैम्फ्लेट्स लगाना, बैरिकेड्स के आसपास कूड़ा फेंकना, बैरिकेड्स एवं चेतावनी सूचक चिन्हों पर थूकना न केवल उन्हें ख़राब करते हैं बल्कि उसकी शोभा भी ख़राब करते हैं . बहुत सी जगहों पर थूकने और पोस्टर लगाने के कारण चेतावनी के सन्देश छिप जाते हैं जो आने-जाने वालों के लिए खतरनाक हो सकता है और इन चेतावनियों का उद्देश्य भी पूरा नहीं हो पाता . इन बोर्डों को साफ़ करने के प्रयास में बहुत संसाधन लगता है . मानव संसाधन के अतिरिक्त इसमें बहुत पानी भी लगता है, जो व्यर्थ जाता है . शहर के नागरिक के रूप में ये हमारा कर्तव्य है कि हम मानव संसाधन और अन्य संसाधन को बचाने और स्वच्छता के मूलभूत सिद्धांतों का पालन कर के पटना मेट्रो परियोजना के निर्माण क्षेत्र को साफ़ सुथरा रखने के लिए आगे आएं .

टीबीएम महावीर के सीरियल नंबर डीजे1090 का वजन लगभग 420 मीट्रिक टन

टीबीएम का वजन 60 हाथी के वजन के बराबर  

पटना की मिट्टी के अनुरूप टीबीएम का कराया गया है निर्माण

पटना मेट्रो प्रोजेक्ट का चार में से पहले टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) “महावीर” का सोमवार को पटना में मोइन-उल-हक स्टेशन में पटना विश्वविद्यालय स्टेशन की ओर 1494 मीटर की ड्राइव लंबाई के लिए उतारा गया. टीबीएम महावीर के सीरियल नंबर डीजे1090 का वजन लगभग 420 मीट्रिक टन है. पटना मेट्रो परियोजना में अंडरग्राउंड टनलिंग का काम टीबीएम मशीन से किया जाएगा. टीबीएम का काम करना पटना मेट्रो के लिए सुरंग बनाने का पहला कदम है, जो मोइन-उल-हक स्टेडियम में शुरू हो गया है. टीबीएम जो मलबा हटाने में सहायता करेगी. टीबीएम को नीचे उतारने के बाद अन्य भाग को असेम्बल किया जाएगा. सेगमेंट की फीडिंग बाद में की जाएगी, यानी टीबीएम के मुख्य भाग को काम करने के बाद टीबीएम को पूरी तरह से जोड़ने की प्रक्रिया में लगभग 2 से 3 सप्ताह का समय लगता है. एक बार टीबीएम पूरे रूप से असेम्बल हो जाने के बाद ड्राइव शुरू हो जाएगी.

टीबीएम की तुलना एक अफ्रीकी हाथी के वजन से की जाती है; एक हाथी का वजन लगभग होता है 7 मीट्रिक टन तो इस टीबीएम का वजन 60 हाथी के वजन के बराबर माना  जा सकता है.दिल्ली के बाद डीएमआरसी का पटना मेट्रो में यह दूसरा मौका है जब टीबीएम को पहले जमीन पर असेंबल किया गया और उसे क्रैडल पर मेगालिफ्ट की मदद से आज उतारा गया. टीबीएम असेंबली को 325 मीट्रिक टन प्रत्येक की क्षमता वाले स्ट्रैंड जैक का उपयोग करके केज के साथ उठाया गया था. एमयूएच पर टीबीएम को कम करने के लिए चार स्ट्रैंड जैक का इस्तेमाल किया जा रहा है. मेगा लिफ्ट क्रैडल को उठाएगी और फिर इसे टीबीएम लोअरिंग पोजीशन (लॉन्चिंग शाफ्ट) तक  धीरे -धीरे ले जायेगी. फिर टीबीएम को शाफ्ट में उतारा जाएगा जो स्किडिंग के बाद जमीन के स्तर से 16 मीटर नीचे है . पटना पूर्वी भारत में गंगा नदी के दक्षिणी तट पर स्थित है जिसमें जलोढ़ मिट्टी है. भूजल स्तर भी काफी ऊंचा है. मिट्टी के स्तर के अनुसार, सीआरसीएचआई (चीन रेलवे निर्माण भारी उद्योग निगम लिमिटेड) द्वारा पटना मेट्रो के लिए नरम मिट्टी  और जमीन के दबाव संतुलन को देखते हुए ही टीबीएम का डिजाइन और निर्माण किया गया है.

क्या है टीबीएम

अर्थ प्रेशर बैलेंस (ईपीबी टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम ) में बैकअप गैन्ट्री के साथ एक कटर हेड, फ्रंट शील्ड, मिडिल शील्ड, टेल शील्ड शामिल है. टीबीएम  की मुख्य बॉडी लंबाई लगभग 9मी है. इपीबी की पूरी लंबाई लगभग 95मी है. 6350 मिमी के बाहरी डायमीटर और 5800 मिमी के अंदर के डायमीटर के साथ प्रीकास्ट रिंग लाइनिंग के साथ खुदाई का डायमीटर 6650 मिमी है. प्रत्येक रिंग के लिए लगभग 49 घन मीटर जमीन में खनन किया जाएगा. इसके बाद ग्राउटिंग यह सुनिश्चित करने के लिए की जाएगी कि पूर्ण और टीबीएम के पीछे से निकलने पर रिंगों को तत्काल समर्थन दिया जाता है. इस प्रकार, टीबीएम के संचालन के दौरान ग्राउंड मॉनिटरिंग सूचना विश्लेषण के साथ खनन, ग्राउटिंग, रिंग बिल्डिंग की एक सतत प्रक्रिया पूरी होती जाएगी.

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पटना मेट्रो परियोजना मोइनुल हक़ स्टेडियम निर्माण स्थल पर हुआ आयोजन

शनिवार को मोइनुल हक में पटना मेट्रो परियोजना के निर्माण स्थल पर वास्तविक समय आपातकालीन निकासी मॉक ड्रिल का आयोजन किया गया. दिल्ली मेट्रो रेल कोऑपरेशन (डीएमआरसी) ने किसी भी आपात स्थिति में आपातकालीन निकासी टीम की तैयारी और तैयारी की जांच करने के लिए मॉक ड्रिल आयोजित किया. इस तरह के मॉक ड्रिल कार्यक्रम का मुख्य उद्देश्य एक सतत अभ्यास है जिसका अनुपालन समय-समय पर किया जाता है और निर्माण स्थलों पर कर्मचारियों और श्रमिकों की तैयारियों की जांच की जाती है. आपातकालीन प्रतिक्रिया टीम, निर्माण स्थल पर होने वाली किसी भी प्रकार की आपात स्थिति के लिए बचाव अभियान और विभागों में समन्वय के लिए प्रतिक्रिया समय का मूल्यांकन कर उन्हें निर्देशित करने का काम करती है.

जब शुरू हुआ मॉक ड्रिल

भूमिगत सुरंग स्थल के 17 मीटर गहरे शाफ्ट में एक मजदूर के घायल होने की सूचना प्रशासनिक कार्यालय को मिली.एमयूएच स्टेशन में बेस स्लैब, लॉन्चिंग शाफ्ट पर रीइंफोर्समेंट और टीबीएम लोअरिंग की तैयारी का काम चल रहा था. करंट लगने के बाद एक मजदूर बेहोश हो गया और बेस स्लैब की सतह पर गिर गया. वह डी वॉल कोर कटिंग के काम में इस्तेमाल होने वाले इलेक्ट्रिकल केबल के साथ काम कर रहा था. पर्यवेक्षक ने साइट सुरक्षा अधिकारी को सूचित किया और नीचे शाफ्ट में साइट पर चिकित्सा आपात स्थिति के बारे में जानकारी दी. सूचना मिलने के बाद आपातकालीन बचाव दल को सतर्क कर दिया गया और बचाव कार्य शुरू किया गया.

पटना मेट्रो निर्माण स्थल पर चौबीसों घंटे तैनात एंबुलेंस के साथ एक डॉक्टर और नर्स से युक्त मेडिकल टीम को घटना स्थल पर ले जाया गया, जहां डॉक्टर द्वारा बिजली का करंट लगने से मजदूर को प्राथमिक उपचार दिया गया. प्राथमिक चिकित्सा के बाद उसे निकाला गया और सुरंग में शाफ्ट क्षेत्र के नीचे आपातकालीन बचाव केज द्वारा विशेष रूप से चिकित्सा या किसी अन्य आपातकालीन निकासी के लिए तैयार किया गया. इसके बाद, आपातकालीन केज का उपयोग करके 7 मिनट के भीतर घायल को बचाया गया और साइट पर उपलब्ध चिकित्सक और नर्स द्वारा निर्माण स्थल  पर प्राथमिक उपचार देने के बाद 8 मिनट के भीतर साइट एम्बुलेंस में पास के टाई अप अस्पताल में स्थानांतरित कर दिया गया.जिसके बाद अधिकारियों द्वारा साइट पर एक विस्तृत ब्रीफिंग की गई और भविष्य में  सुधार के लिए इमरजेंसी ड्रिल का विश्लेषण किया गया.

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